近日，美國《華爾街日報》一則報道引發行業關注：即便面臨高額進口關稅，通用汽車仍決定從中國動力電池巨頭寧德時代采購電池，以支持其電動車型的生產。這一安排將持續至其與韓國LG新能源合資建設的美國本土磷酸鐵鋰電池工廠投產。無獨有偶，寶馬集團也計劃在美國市場采用進口自中國的動力電池，為其本地化生產的電動車型配套。

與此同時，福特汽車宣布了一項被稱為“電動汽車T型車”的戰略計劃，旨在推出多款經濟型電動車型。該計劃的核心支撐，是福特在密歇根州新建的電池工廠，該工廠將基于從寧德時代獲得技術授權的磷酸鐵鋰電池工藝進行生產。另一方面，特斯拉也宣布其位于內華達州的首座磷酸鐵鋰電池工廠即將投產，生產設備由寧德時代供應，工廠完全由特斯拉自主運營。

▍高關稅難阻中國電池進口

近期，美國前總統特朗普推動的“大而美”稅改法案對清潔能源稅收優惠政策作出重大調整，不僅提前終止了部分項目的補貼，還加強了對所謂“受關注外國實體”（FEOC）的限制，導致許多供應鏈企業面臨壓力。

尤其值得注意的是，已實施17年的美國聯邦電動汽車稅收抵免政策將于今年9月30日正式結束。這項7500美元的補貼曾是推動美國電動汽車市場增長的重要力量，它不僅降低了消費者的購車門檻，也激勵車企將產業鏈轉移至美國本土。

在此政策變動背景下，盡管面臨高昂的關稅——綜合稅率最高可達80%，通用汽車仍決定從中國進口寧德時代的磷酸鐵鋰電池，用于新一代雪佛蘭Bolt車型。該公司稱這一安排為“過渡措施”，其最終目標仍是在美國本土生產低成本磷酸鐵鋰電池。

寶馬也面臨類似局面。其與遠景動力合作在南卡羅來納州建設的電池工廠因“政策和稅收不確定性”已暫停建設。目前，寶馬選擇從遠景動力位于中國的工廠進口46系大圓柱電池，用于裝配全球電動平臺車型。

▍多元合作模式應對政策限制

為規避政治風險和合規難題，美國車企正在嘗試多種與中國電池企業合作的方式。

福特采用“技術授權”模式，由寧德時代提供電池技術和生產支持，福特則負責工廠所有權與運營。盡管這一安排仍在美國國內引發爭議，福特明確表示不會中止該電池工廠的建設。

特斯拉則選擇直接采購寧德時代的設備，并自主運營電池生產。其內華達工廠預計初期產能為10GWh，將主要用于儲能產品和部分車型。

這些合作模式表明，在確保符合當地政策要求的前提下，美國車企仍積極借助中國企業的技術優勢和供應鏈能力，以加速其電動化轉型。

▍追求“平價電動”是關鍵動力

美國車企在高關稅背景下仍選擇與中國電池企業合作，核心原因在于市場和成本的雙重壓力。

隨著聯邦稅收抵免政策的退出，電動汽車售價與燃油車之間的差距再度擴大。數據顯示，今年7月美國電動汽車的平均售價仍比燃油車高出約7000美元。因此，推出價格更具競爭力的經濟型電動車型，成為許多車企的戰略重點。

磷酸鐵鋰電池因其成本較低、安全性高、循環壽命長，成為實現“平價電動化”的重要技術路徑。其生產成本較三元鋰電池低約30%，且不依賴鎳、鈷等昂貴金屬，更符合大眾車型的定位需求。

通用汽車計劃推出的新一代雪佛蘭Bolt定價約為3萬美元，旨在成為市場中最親民的電動車型之一。福特也宣布將推出多款基于Universal EV平臺的經濟型電動車型，包括一款中型電動皮卡，預計起售價為3萬美元。

▍磷酸鐵鋰正在改變行業規則

在補貼退坡的全球背景下，磷酸鐵鋰電池憑借其性價比優勢，正迅速成為電動汽車和儲能領域的主流選擇。這一轉變很大程度上得益于中國企業在技術研發、規模化生產和產業鏈整合上的領先。

近年來，中國電池企業在磷酸鐵鋰電池的能量密度、快充性能、低溫表現等方面實現顯著突破。例如寧德時代推出的神行PLUS電池，可實現1000公里續航和4C超充能力；比亞迪的刀片電池通過結構創新提升系統能量密度。此外，磷酸錳鐵鋰等新材料的商業化進一步拓展了技術天花板。

值得注意的是，中國已于今年7月將“電池用磷酸鐵鋰制備技術”納入《中國禁止出口限制出口技術目錄》，對高端規格的材料技術實施出口管制。行業專家指出，此舉意在保護核心知識產權，維護中國企業在國際競爭中的優勢地位，并不影響正常的商業合作與技術交流。

▍結論

從被視作“低端選擇”到成為全球電動化浪潮中的“規則改變者”，磷酸鐵鋰電池的崛起折射出中國動力電池產業的技術實力與市場影響力。面對電動汽車平價化的迫切需求，美國主流車企依然選擇依托中國電池技術推進本土化生產，體現出全球供應鏈深度融合的現實。

在政策波動和貿易壁壘不斷的國際環境中，中國電池企業通過技術授權、設備輸出、海外建廠等多種形式持續參與全球新能源產業格局的重構，也再次證明——在產業全球化的大背景下，“脫鉤斷鏈”既不現實，也難以實現。

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